著名经济学家李金华院士在新亚欧大陆桥论坛发言

关于前苏联第一条亚欧大陆桥的成功经验，笔者和斜对门的邻居罗栋生老师（连云港市人民政府副秘书长），以及在笔者兴建的东方花园别墅里办公的《大陆桥经济》杂志社总编张华晨等几位铁杆大陆桥专家组成员，连续十余年坚持不懈地为新亚欧大陆桥“公车上书＂。笔者本人还亲自向国务院发展研究中心副总干事左牧纳谏，希望他把新亚欧大陆桥沿铁发展的创意，早日提交到最高决策层。江泽民主席在任上海市委书记期间，旗下的《经济导报》也十分关心亚欧大陆桥发展前景。《经济导报》总编看到新华文摘和现代人报刊登了我的沿铁发展穿甲弹式开放文章后，还特别约我到上海长谈了一次。他们特别关心亚欧大陆桥从东方桥头堡上海至欧洲的直通车问题。

二、第二亚欧大陆桥势在必行

第二条欧亚大陆桥，指的是1990年9月经中国陇海铁路、兰新铁路与前苏联哈萨克斯坦加盟共和国铁路接轨的第二条亚欧大陆桥，后来又被称为新亚欧大陆桥。由于所经路线很大一部分是经过原来“丝绸之路”古商道，所以人们又把新亚欧大陆桥称作当代“丝绸之路”。例如，欧盟副主席巴罗佐在一次发言中，明确说明这条沿着古丝绸之路的新欧亚大陆桥，是连接欧亚各国最为便捷的通道。



埃及驻华公使建议亚欧大陆桥开进非洲

新亚欧大陆桥，东起笔者的家乡中国黄海之滨连云港，向西经陇海铁路的徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水等站（由东向西），兰新铁路的兰州、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐等站（由东向西），再向西经北疆铁路到达中国边境的阿拉山口。然后进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，最后到达荷兰的世界第一大港鹿特丹港。



联合国经社理事会主席与笔者合影

新亚欧大陆桥跨越欧亚两大洲，连接太平洋和大西洋，全长约10800千米，通向东亚、中亚、西亚、东欧和西欧40多个国家和地区。他比绕道马六甲海峡、苏伊士运河，节省3500km路程，他比绕道南非好望角，可以节省9000km运费和节省一半多时间。从笔者1986年投身新亚欧大陆桥研究。



笔者与顾秀连省长对话合影留念

到1987年与顾秀连省长，国务院发展中心左牧副总干事的“沿铁发展”对话之后，历经三年多的建设完善，最后终于看到了开通的结果。1990年6月2号，中国新疆铁路工人，经过夜以继日的抢工，终于和前苏联早在1960年就已经修到阿拉山口路基正式接轨。1990年9月1日起，东起乌鲁木齐西站，西至阿拉山口边境口岸477km正式宣告接通。其中新疆奎屯市到阿拉山口320km之间是突击加班新铺设的盲区接点。



新疆奎屯市委倪书记在新亚欧大陆桥论坛讲话

为了充分体现中央政府对这条新亚欧大陆桥的高度重视，江泽民主席还在百忙之中，不辞辛苦的亲自到现场举行了开通仪式。由此可见，作为一国元首的他，是多么关心这条新亚欧大陆桥开通的战略意义。之后，他还请李鹏总理代表自己出席了连云港集装箱码头至欧洲的开通仪式。最后实践证明，中央政府所关心的这条新亚欧大陆桥，对中国和世界贸易，起到了十分重要作用。于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务的新亚欧大陆一发而不可收拾。仅2022年前十个月的中欧班列就达到了5190专列，过境运输量已达1137.7万吨。同比增长18.5%，这是新冠病毒全球大萧条中难得一见的好成绩。将来随着前苏联520 mm宽轨改成中国，欧洲各国1435 mm国际标准轨道。过境车辆会更加提速、更加高效。

最后随着新亚欧大陆桥全线贯通，中国义乌临沂等小商品商城的兴欧班列越开越红火，重庆、成都的兴欧班列越开越好。

现已开通的郑欧国际铁路货运班列，首趟郑欧国际铁路货运班列于2013年07月18日开通以来，便开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”，短短近三年的时间，它共享了丝绸之路经济带建设的机遇，成功连通了中国中原地区和欧洲各国贸易，其服务的境内外企业也越来越多。新亚欧大陆是沟通世界的国际铁路物流大通道，它标志着中国铁路物流行业的迅速发展，它有力地加快推动了郑州，西安、重庆、成都建设国际物流中心的步伐。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了中国东西交通与国外的联系，更重要的是对中国的经济发展产生了巨大的影响。



连云港新亚欧大陆桥东方桥头堡

关于新亚欧大陆桥东方桥头堡之争，所有中国东部沿海各个港口城市，全部都全力以赴参加了桥头堡激烈竞争！最后，经过笔者等人在京参加多次会议，反复数据比对与公共关系疏通，最后一致认为连云港优点最突出，是铁路在中国境内的受益距离最长，达4100多公里，它可以收取美加日韩等国较多的过境运费。



连云港市高有为市长向欧洲波兰公使敬酒

上述这一切的竞争，连云港能够胜出为大众公认的新亚欧大陆桥东方桥头堡，与连云港罗栋生，高有为，张华晨，许振华等一代人的努力是分不开的。笔者之所以能够在其中发挥一些作用，与1989年担任连云港市人民政府驻京办副主任，在北京利于争取各部委办的大力支持，以及笔者后来担任《外经导报》社总编兼外经论坛主席，积极参与联合国大路桥专家组研究，并受聘于国务院发展研究中心国际经济研究所特邀研究员。

以及连续十五年担任北京理工大学研究生院硕士生导师期间，通过各种国际交流论文讲学期间，力推新亚欧大陆桥事业发展，也是分不开的。



笔者与哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫在一起

记得笔者在率团前往哈萨克斯坦，担任陆桥经济论坛中方主席时候，还与纳扎尔巴耶夫总统、托卡耶夫总理，分别就连云港设立货运码头一事达成了诸多共识。但是，这一切如果没有当时江泽民主席的国际影响力和国内的决策拍板，一切都只能是纸上谈兵。所幸的是，笔者等人的纳谏进言，一一得到了中央政府的支持和实施。



笔者与哈萨克斯坦总理托卡耶夫在一起

尤其在笔者提倡东方十五国沿着亚欧大陆桥搞好经济共同体的策划，还获得了2000年中国首届最高策划创意奖。从上海合作组织随后应用而生的事实足以证明，这个以中国为中心的上海合作组织，更加凸显出江泽民主席在新亚欧大陆桥沿线国家中的话语权和影响力。在此本文不再累牍，笔者将在下一篇的纪念文章中，将会着重解析东方15国经济共同体的演义过程和获奖过程。

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