自《京广大运河可解10亿人旱涝不均之困》一文，在华夏5000文化网持续发酵，三天引来20000阅读量后，应广大网友要求，笔者再次联系了正在“京杭大运河”前后北岸现场考察的卞洪登博士，于此就再次深挖他为构建全国健康水网，而发表在水上丝绸之路 ，以及“江海淡水大循环系统”“京杭大运河”计划，现做如下雄文摘要，或许能启迪更多人在抗击洪涝灾害借鉴之参考。

 

 

 

 

一、“京杭大运河”为中国漕运开了先河

 

“京杭大运河”从公元前486年始凿，距今已有2500多年的历史，而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”，运河及运河文化由此衍生。

 

 

 

大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫长的岁月里，经历三次较大的兴修过程。最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”。

 

 

 

以洛阳为中心的隋唐大运河，连通了通济渠（汴渠）、永济渠，西连洛水、长安，东连开封、商丘汴渠，北通黄河、涿郡与永定河。最后形成连接陕西，河南，江苏，山东，河北五省通衢的2700余公里的古代运河。

 

 

 

元明清大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河等五大水系，全长约1797公里。它对中国南北地区之间的经济、文化与交流，尤其对沿线地区工农业经济的发展有巨大作用。

 

 

 

二、“京江大运河”沿线有诸多湖泊储备淡水

 

当今京杭大运河已被列为世界文化遗产，是“南水北调”东线工程，也是世界上里程最长、工程最大和最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，使用至今。它是依据古老运河调水量有限。未来调取更多的长江水，就要新建一条更深更宽10倍以上的超级大运河，将沿途诸多的湖泊连成一体，使之成为中国最大的人工调水工程和旅游航运大动脉。

 

 

 

“京江大运河 ” 如果从扬州江都取水，可以近距离引长江水到高邮湖储水，然后连接洪泽湖、骆马湖、微山湖、再往北可以连接山东高平梁山泊、河北保定、白洋淀，最后直接可以把源源不断的长江淡水引入到京津塘缺水地区。

 

 

 

三、“京江大运河”的漕运功能不可忽视

 

    宽敞的漕运航运，定会给沿途的各省市近200个县市区带来更加便利化，低成本的水上运输线。将近2000年历史的京杭大运河，一直发挥着漕运功能。尤其在今天高速公路、高速铁路纵横交错年代，拉的最多，运费最低的仍然是江苏、山东段的京杭大运河。

 

 

 

 

如果未来兴修一条又深又宽的“京江大运河”，那么就可以让沿途各省市漕运交通更上一层楼，这对于水陆交通联运是个重大利好消息。同时，它对于参加投资施工供应原材料的相关企业，也是个利好消息。

 

 

 

由于有了沿途四个湖，两个泊淀的接应，未来的“京江大运河” 一定是漕运宽阔，储水众多，投资节省，建设工期短的“多快好省” 项目。心动不如行动，光说不练假把式。管仲言：能言寡事者国妖也，能言寡言者国器也，能言善事国宝也。

 

 

 

京江大运河为破解中国缺水难题，提供了关键性的河湖泊纵横的地理保障。我们完全可以利用长江与江苏等行政区的“地利”条件，把 滚滚长江东流海的淡水引流到江北的高邮湖 、洪泽湖、骆马湖、微山湖、高平湖 、梁山泊、白洋淀。以及向西引到淮河流域商丘、开封、洛阳、西安等纵深 地带18000多个旧有水库储存起来。通过人工引流，将长江 9600亿立方米的 的十分之一多宝贵淡水，截留储藏在京江大运河沿线，河湖泊淀和旧有水库中。此间整个过程基本上也算属于顺应自然，顺势而为。

 

 

 

京江大运河大规模南水北调影响生态答疑

 

根据周广庆教授的老师学部委员冯天瑜教授研究，向北方引流长江水，对所经之处的生态不会有太大影响，甚至可以说对改善我国东部陆地和东亚大陆的生态系统有正面的促进作用。因为我国华北和西北生态脆弱，主要是缺水。

 

黄土高原在商周时期还是森林草原茂密的生态状况，《诗经》里面说的很清楚，原来都是森林密布，麋鹿成群，甚至还有象，河南简称为“豫”，“豫”就是一个人牵着一头大象的意思。那时水土丰美，自然条件好，后来日趋退化，退化的一个重要原因就是干旱和缺水，现在如果解决了水的缺乏问题，其生态系统有望逐步得到恢复。所以说， 我们把水资源问题解决了，那就等于牵着了牛鼻子，可以改善东亚大陆生态系统，促其恢复、再生、发展，走上良性循环之路。

 

 

 

关于海拔高低不平影响航运的答疑

 

从南京滁河、扬州江都遴选京江大运河取水口和江河联运枢纽，无论向北至山东、河北、北京、天津，还是向西北至淮河流域，商丘、开封、洛阳、西安，其海拔落差都在百米之内，它比三峡工程的落差要小的多。

 

 

 

具体讲这个问题，可以通过修筑航运水闸给予较好的解决。国际航运通行的方法，是利用水涨船高、水落船低的原理，修筑分级分节 上浮 下落的船闸，让船舶航运得以畅通。

 

 

 

 

我国三峡大坝采用双线五级船闸，从大坝上游正常蓄水位海拔175米到大坝下游最低水位海拔62米，上下落差113米，是目前世界上高低落差最大的船闸。巴拿马运河水位高出海平面26米，为了让船舶能够翻越这高出海平面26米的运河，建造六道航运水闸和两段航运湖泊，共经过八道关，才将大西洋和太平洋联通。完成运河通关的过程需要航行81.3公里，花费10小时。其工程之难，可以想象。“京江大运河”工程中的长江水位与高邮湖、洪泽湖水位，两边落差只有几米，模仿三峡大坝和巴拿马运河的解决方法，很容易给予克服和解决。

 

 

 

关于京江大运河预算投资来源答疑

 

如果将汴河、通济渠、永济渠、隋唐大运河，和元明清京杭大运河2700公里全部恢复。并且加深30米、加宽300米，同时连接沿途近200个县，2000多个乡镇，20000多个自然村落，外加10000多个旧有水库连接线，大约总投资一万亿人民币左右。

 

 

 

如果国家给予“京江大运河”调水航运工程沿线，靠水而居的城镇化市场化运营政策。那么按照每个村落平均3000亩土地的1/3预算，2万个村共有两千万亩土地可以进入市场化运营。如果按照每亩10万元增值募集基金，就可以达到两万亿规模。如果留一半给两万个美丽乡村致富发展，那么，还有1万亿资金可以用于“京江大运河”建设。以上募集的资金无需花费国库一分钱，就可以把“京江大运河”调水航运工程搞起来。如果村村相连1000米左右的沿途挖河工人就地解决，那么“京江大运河”还可以带动百万劳工就业，和数十万长期为“京江大运河”沿线旅游设施、邮轮、码头、船闸、钓鱼台、翻水站等水利设施服务的工作岗位。

 

如果“京江大运河”建成以后，每年从长江截流1千亿立方米淡水，那么每年可以为中国增值1万亿以上的收益。百年定能获得百万亿以上的增值收益。这种投一见百，只赚不赔的大买卖迟干不如早干!这种千古流芳的旷世工程，小干不如大干！